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江蘇阜寧俊義風(fēng)筒布|隧道風(fēng)筒布|導(dǎo)風(fēng)筒的通風(fēng)方式及設(shè)備要點(diǎn)

隧道風(fēng)筒布的通風(fēng)方式 一般隧道通風(fēng)方式用以下幾種：

1、自然通風(fēng)，這種通風(fēng)方式不設(shè)置專門的通風(fēng)設(shè)備，利用洞口間的自然壓力差或汽車行使時產(chǎn)生的交通風(fēng)力，達(dá)到通風(fēng)目的。但雙向交通的隧道適用的隧道長度受到限制，對于單向行使的隧道長度影響不大，即使隧道很長也有足夠的通風(fēng)能力。

2、橫向式通風(fēng)美國紐約市的荷蘭隧道，采用盾構(gòu)法施工，圓形斷面，所以車道下面作為送風(fēng)道，上部作為排風(fēng)道，氣流從下往上橫向流動。世界上首次采用全橫向通風(fēng)方式。

3、半橫向式通風(fēng)為了對于除圓形斷面之外的其他斷面形式的隧道換風(fēng)便利,1934年，英國人在修建莫爾西隧道（長3226米）時，對盡量減少管道斷面的方式做了研究，首次采用半橫向通風(fēng)系統(tǒng)。取得了很好的效果。全橫向和半橫向通風(fēng)方式，需要隔離較大的隧道斷面空間作為風(fēng)道，需要大功率的軸流風(fēng)機(jī)通過斜（豎）井排出洞內(nèi)廢氣，因此需要花費(fèi)較大的工程費(fèi)用和營運(yùn)費(fèi)用?？v向通風(fēng)方式浮出水面。對于縱向通風(fēng)研究，日本人一直走在世界前列。

4、豎井式縱向通風(fēng)1976年，日本在修建關(guān)越隧道（長10855米），首次將縱向通風(fēng)應(yīng)用10km以上的隧道。

5、混合式通風(fēng)根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述各種方式組成最為合理的通風(fēng)系統(tǒng)。而汽車會排出含有多種有害物質(zhì)的尾氣，而通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮的空氣沖淡汽車尾氣中的有害成分，使有害物質(zhì)濃度降低到安全濃度。

設(shè)備的選擇：隧道風(fēng)筒布設(shè)備的選擇，首先要考慮通風(fēng)方式，要滿足所采用通風(fēng)方式的要求。同時，在選擇設(shè)備時，還要考慮到隧道內(nèi)所需風(fēng)量與以上計(jì)算風(fēng)筒、風(fēng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)相匹配，以確保通風(fēng)機(jī)械設(shè)備達(dá)到最大的工作效率和減少能量浪費(fèi)。

一、風(fēng)機(jī)的選擇

1、在風(fēng)機(jī)的選擇上，由于軸流式風(fēng)機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、噪聲低、便于安裝和效率高等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。

2、風(fēng)機(jī)的工作風(fēng)量應(yīng)滿足Qf的要求。

3、風(fēng)機(jī)工作風(fēng)壓應(yīng)滿足hf要求，但不宜大于風(fēng)筒的允許工作壓力（風(fēng)筒出廠參數(shù)） 。

二、風(fēng)筒的選擇

1、隧道掘進(jìn)通風(fēng)使用的風(fēng)筒布分無骨架柔性風(fēng)筒、帶剛性骨架的柔性風(fēng)筒和硬質(zhì)風(fēng)筒。無骨架柔性風(fēng)筒重量輕、易于貯存、搬運(yùn)、連接和懸吊，且成本低，但只適用于壓入式通風(fēng)；在抽出式通風(fēng)中，只能使用帶剛性骨架的柔性風(fēng)筒和硬質(zhì)風(fēng)筒，由于其成本高，且重量大、不易于貯存、搬運(yùn)和安裝，壓入式通風(fēng)中使用較少。

2、風(fēng)筒布的選擇考慮風(fēng)筒直徑與風(fēng)機(jī)的出口直徑相匹配。

3、其它條件相差不多時，易選擇百米風(fēng)阻小和百米漏風(fēng)率低的風(fēng)筒布。

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